항공은 배출 감소 목표를 달성하는 데 장애물에

항공은 배출 감소 목표를 달성하는 데 장애물에 직면해 있습니다.

판버러 국제 에어쇼(Farnborough International Airshow)는 영국 당국이 영국 역사상 처음으로 폭염 경보를 발령하면서

개막했습니다. 업계는 2050년까지 온실 가스 배출량 제로 달성을 목표로 설정했습니다. (Frank Augstein/Associated Press)

항공은 배출

먹튀검증 비행기는 전 세계 온실 가스 배출에 작은 기여를 하지만 앞으로 더 많은 사람들이 여행을 하게 되면서 그 비중은 분명히

증가할 것이며 이는 항공 산업에 더 엄격한 환경 규제와 더 높은 비용의 전망을 제시합니다.More news

업계는 2050년까지 온실가스 순 제로를 달성한다는 목표를 스스로 설정했습니다. 이 주제를 따르는 전문가들은 회의적입니다.

COVID-19 대유행으로 여행이 중단될 때까지 항공사는 해마다 더 많은 연료를 사용하는 꾸준한 궤도에 있었습니다.

오늘날의 항공기 엔진은 그 어느 때보다 효율적이지만 연료 소비를 줄이는 데 있어 개선 속도는 매우 느렸습니다. 연간 평균 약 1%입니다.

월요일 런던 근처에서 열린 주요 에어쇼에서 기후 변화에 대한 논의는 대량 항공기 주문에 대한 일반적인 잡담의 대부분을 대체했습니다.

날씨가 좋았다. 판버러 국제 에어쇼(Farnborough International Airshow)는 영국 당국이 영국 역사상 처음으로 폭염 경보를 발령하면서

개막했습니다. 인근 공항 2곳이 활주로를 폐쇄했으며, 그 중 한 곳은 열로 인해 표면이 휘었다고 보고했습니다.

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항공사가 기후 변화에 대처함에 따라 위험은 더 커질 수 없습니다.

컨설팅 회사인 Bain & Co.의 항공우주 부문 책임자인 Jim Harris는 항공사가 팬데믹의 충격에서 회복함에 따라 2050년까지 순 0에 도달하는 것이 업계의 가장 큰 도전과제라고 말했습니다.

항공은 배출 감소 목표를 달성하는 데 장애물에

Harris는 “명백한 솔루션은 없고, 하나의 기술도 없으며, 업계를 거기에 끌어들일 일련의 조치도 없습니다.”라고 말했습니다. “필요한 변화의 범위와 시기가 중요한 문제입니다.”

워싱턴에 기반을 둔 비영리 연구 그룹인 세계 자원 연구소(World Resources Institute)에 따르면 항공은 자동차와 트럭이 생산하는 이산화탄소

양의 6분의 1만 배출합니다. 그러나 항공은 매일 훨씬 적은 수의 사람들이 사용합니다.

아메리칸, 유나이티드, 델타, 사우스웨스트 등 미국 4대 항공사의 제트 연료 소비량은 2019년까지 5년 동안 15% 증가했으며, 이는 항공 여행이 감소하기 전인 작년에도 더 효율적인 항공기로 항공기를 업그레이드했음에도 불구하고 증가했습니다.

세계 최대 항공기 제조업체인 에어버스와 보잉은 월요일 판버러에서 열린 첫날에 지속 가능성에 대해 논의했지만 서로 다른 방식으로 이 문제에 접근했습니다.

유럽의 에어버스와 7개 항공사는 대기에서 이산화탄소를 제거하고 지하 깊숙이 주입하는 방법을 연구하기 위해 서부 텍사스 벤처를 발표했으며

보잉 관계자는 지속 가능한 항공 연료(SAF)가 최고의 도구이지만 유일한 수단은 아니라고 말했습니다. 배출량을 줄일 것입니다.

9월에 항공사 리더들과 바이든 대통령은 그때까지 30억 갤런의 SAF를 생산하고 2050년까지 모든 기존 제트 연료를 대체함으로써 2030년까지

항공기 배출량을 20% 줄이기로 합의했다고 발표했습니다. 기후 전문가들은 이 아이디어를 칭찬했지만 자발적인 목표는 지나치게 과하다고 말했습니다. 낙관적인. 현재 SAF 생산량은 연간 약 5백만 갤런입니다.